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激光鐳射分享自問世以來，激光器就被認(rèn)為是解決重工業(yè)現(xiàn)存問題的一種工具。戰(zhàn)后多年，重工業(yè)廣泛提供貨物和服務(wù)，并經(jīng)歷了困難的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。激光器技術(shù)充分利用了CO2光源提供的機(jī)會(huì)優(yōu)勢，發(fā)展數(shù)千瓦功率的設(shè)備，享受到成功的喜悅。因此，在20世紀(jì)70年代末期，意大利作為了解這種非凡工具巨大潛力的首批歐洲國家之一，安裝了兩臺(tái)20千瓦CO2光源。安裝的目的是研究在工廠進(jìn)行焊接齒輪的可能應(yīng)用，以便焊接變速箱同步設(shè)備和熱處理應(yīng)用。　經(jīng)過大約10年，人們發(fā)現(xiàn)這不是激光器的主要應(yīng)用，而是在薄金屬板切割領(lǐng)域，更具體地講是焊接方面的應(yīng)用：高功率激光器用于大規(guī)模工業(yè)，激光器系統(tǒng)相對較高的投資成本也能在這些大量應(yīng)用中得到回報(bào)。這就是為什么汽車工業(yè)成功開展切割和焊接應(yīng)用之后，運(yùn)輸業(yè)也希望鐵路車輛能使用激光技術(shù)的原因。但是，情況并非如此，因?yàn)樵擃I(lǐng)域必須使用專用切割和焊接系統(tǒng)：沒有現(xiàn)成的應(yīng)用模式，因?yàn)橥幌到y(tǒng)很難處理兩種不同操作條件的工藝。因此，過去幾年造船業(yè)大力發(fā)展激光技術(shù)，用于焊接由甲板及垂直加固件構(gòu)成的金屬板，但是鐵路業(yè)中的激光技術(shù)并未得到發(fā)展。
使用系列生產(chǎn)材料分層生產(chǎn)工件
激光鐳射分享所有的快速成型工藝都有一個(gè)共同點(diǎn)，即工件包含多層材料，每層僅有幾微米厚。該技術(shù)使用在傳統(tǒng)立體光刻工藝中使用光照固化的塑料，然后采用激光一次性固化一層。激光燒結(jié)技術(shù)將塑料、陶瓷或金屬粉"烘烤"到一起。但其中最大的變化是選擇性激光燒熔技術(shù)的出現(xiàn)。它可以將金屬、陶瓷或塑料粉分層融化到工件上。激光金屬燒熔沉積的方法可以用于修補(bǔ)。
與其他生成性工藝比較，
主要優(yōu)勢在于其所使用的金屬材料如典型的鑄造合金，或者重要的植入材料。"通過燒熔，工件的純度幾乎可以達(dá)到100%，從而和原件具有相同的強(qiáng)度--這就比通過"烘烤"將材料粉燒結(jié)的方法要好。
這樣，組件的機(jī)械性能能達(dá)到所使用的材料的極限。